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边锋游戏大厅:氢燃料汽车发展的三座“大山”:技术、成本、配套

时间:2019/5/8 15:28:23  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 近些年,氢能行业发展势头很猛,在今年氢能源被首次写入《政府工作报告》后,该领域越发受到关注,资本热情高涨。可由于氢能行业尚处于起步阶段,还存在不少难点需要攻克。  氢能源最受外界期待的产业化路径在于将氢燃料电池应用于汽车领域。业内分析认为,技术、成本及配套设施建设,是目前氢燃...
    近些年,氢能行业发展势头很猛,在今年氢能源被首次写入《政府工作报告》后,该领域越发受到关注,资本热情高涨。可由于氢能行业尚处于起步阶段,还存在不少难点需要攻克。

  氢能源最受外界期待的产业化路径在于将氢燃料电池应用于汽车领域。业内分析认为,技术、成本及配套设施建设,是目前氢燃料汽车商业化必须跨越的三道“关卡”。因此在行业当前的状况下,无论是投资产业还是投资二级市场,都需要防范相关风险。

  面临技术瓶颈

  当前,国内氢燃料汽车主要应用于长途车、商用车等领域,短时期内较难应用于乘用车领域。有分析认为,氢燃料汽车如此定位是由其技术特点所决定的,但亦有不少业内人士持不同看法。

  云浮(佛山)氢能标准化中心主任赵吉诗告诉《每日经济新闻》记者,氢燃料汽车在续驶里程、能源加注时间上都与燃油车非常接近,因此,氢燃料汽车相比纯电动汽车也更有优势。但由于乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高,对燃料电池系统与整车匹配性也是高要求。当前,国内不在乘用车领域布局氢燃料电池主要还是因为技术上的差距。

  “如果我们能在燃料电池的核心技术方面取得突破的话,乘用车其实是很大的一个市场。”赵吉诗表示。

  2018年,工信部共发布了13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,据统计,共有57家企业的86种燃料电池车型入选。

  赵吉诗指出,这些上了目录的车型只有两款是乘用车,其余80多款都是商用车、物流车等,“我认为这是技术差距的一种体现”。

  中国石油规划总院高级工程师张震也持同样看法。他以储氢瓶为例谈到,商用车一般用35兆帕的储氢瓶,而乘用车一般倾向于使用70兆帕的储氢瓶,有助于提高燃料电池汽车的续航里程。但乘用车用的储氢瓶需要通过更小的体积承载更大的压力等级,而目前国内做70兆帕储氢瓶的企业很少。

  而商用车因车身长度没有太多局限,所以储氢瓶体积问题并不关键,但乘用车车身“寸土寸金”,因此储氢系统必须小巧精悍,对技术标准要求更高。

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